Der Traum von der Tram

Von Raimund Vollmer

Bildtext: Vor vier Jahren, am 5. Juli 2012, sorgte der Bildertanz dafür, dass die Reutlinger Straßenbahn für ein paar Wochen ihren Weg zurück in die Innenstadt fand. Ein Hauch von Großstadt-Feeling, gepaart mit der Gemütlichkeit einer altertümlichen Tram, durchzog den Weibermarkt. Ähnliche Aktivitäten in der Innenstadt zu entwickeln, kostet heute eine Kraftanstrengung, die - so muss man heute leider sagen - ein Einzelner nicht mehr erbringen kann. Es wirkt alles sehr, sehr halbherzig. Bildertanz-Foto: RV 

(Kommentar) Die andere Großstadt, die keine Stadtbahn habe, sei Pforzheim, heißt es heute im Reutlinger General-Anzeiger, der sich mit der Zukunft dieses öffentlichen Verkehrsmittels in unserer Stadt beschäftigt. Wie Reutlingen hatte auch Pforzheim mal eine Straßenbahn. Bis 1964. Damals war Pforzheim noch keine Großstadt, wenn man die Einwohnerzahl von 100.000 als Richtschnur nimmt. Erst 1975 - und damit mehr als zehn Jahre vor Reutlingen - nahm diese Stadt die Marke. Durch Eingemeindungen im Rahmen der kommunalen Gebiets- und Verwaltungsreform, also durch künstliches Wachstum. Reutlingen bekam auch erst durch diese Reform den Wachstumsschub, der sie dann einen großen Schritt zur Großstadt weiterbrachte. Seit 1989 darf sie sich mit diesem inoffiziellen Titel schmücken, der mehr mit bürokratischen Estimitäten zu tun hat als mit den Einschätzungen der Bürger.

Beide wurden also numerisch Großstadt ohne Straßenbahn. Das gilt auch für Heilbronn, das wie Reutlingen und Pforzheim mit vergleichbaren Einwohnerzahlen aufwartet (zwischen 110.000 und 120.000 Einwohnern). Heilbronn hatte sich 1955 von seiner Straßenbahn verabschiedet, aber 50 Jahre später zurück gefunden. Nur  nennt man die Straßenbahn heute Stadtbahn. Die alte Reichsstadt Ulm, die von der Einwohnerzahl her in dieselbe Kategorie fällt, hat über bald 120 Jahre hinweg sich ihre Straßenbahn erhalten können, auch wenn sie nur noch aus einer Linie bestand. 

Seltsamerweise verhinderte 1999 ein Referendum, dass Ulm wieder eine zweite Linie bekam. 51 Prozent stimmten sozusagen für den Strexit aller schienengeführten Pläne. 1980 war Ulm Großstadt geworden, von der Gebietsreform der siebziger Jahre hatte die Stadt kaum profitiert. Man möchte sagen: Dahinter stand also vor allem natürliches Wachstum.

Karlsruhe, die Stadt, die erst 1958 eine Straßenbahn bekam und Pionier wurde auf dem Gebiet der Stadtbahnentwicklung, wurde auch Großstadt ohne Straßenbahn - nämlich bereits 1901. Heute hat Karlsruhe 290.000 Einwohner, gehört also schon einer anderen Kategorie an als Reutlingen. Das gilt selbstverständlich auch für das doppelt so große Stuttgart, das bereits 1875 die 100.000er Marke überschritt und seit 1895 eine "Elektrische" besitzt. Gehen wir nochmals ins Badische, nach Freiburg. Seit 1901 haben die Freiburger eine Straßenbahn - und haben sie sich bis heute trotz einiger Stilllegungen erhalten. Freiburg, das bereits in den 30er Jahren Großstadtniveau erreicht hatte, nach dem Krieg sich erst 1947 wieder über die 100.000er Marke schwingen konnte, gehört mit heute 220.000 Einwohner in die Kategorie der Städte, die wussten, dass zu einer echten, einer veritablen Großstadt immer eine "Elektrische" gehört. Das gilt natürlich auch für Mannheim, das seit 1900 über ein elektrifiziertes Straßenbahnnetz verfügt. Großstadt mit heute 300.000 Einwohnern ist Mannheim seit 1896, also bevor diese Metropole ihre Straßenbahn bekam.

Man kann also Großstadt werden, ohne eine Straßenbahn zu haben. Rein rechnerisch kann man sogar auch Großstadt sein, ohne eine Tram zu besitzen. Aber gefühlsmäßig und im Selbstverständnis der Bürger und nicht der Bürokratie ist man erst Großstadt, wenn man eine Tram hat. Reutlingen, das nun weitere fünf Jahre braucht, um seine Pläne so zu schmieden, dass sie allen rechtlichen Erfordernissen genügen, bleibt auch vorerst nur der Traum von der Tram. Und so werden wir noch lange warten müssen, bis wir uns wirklich - wieder - als Großstadt fühlen dürfen.

Bildertanz-Quelle: